9 月 24-26 日，" 2024 中国汽车供应链大会暨第三届中国智能网联新动力汽车生态大会"在武汉市举办。本届大会由中国汽车工业协会和东风汽车集团有限公司长入驾驭，以"新挑战、新对策、新机遇——鞭策中国汽车供应链可捏续发展"为主题，共征战 1 场闭门会议、1 场大会论坛和 4 场主题论坛等 6 场会议，并有供应链发展解说发布、革命后果推介、香港车博会及论坛、中国汽车供应链协同革命世界行首站（东风汽车站）等一系列发布或配套行径。其中，在 9 月 25 日下昼举办的"主题论坛一：发展新式供应链——赋能新动力汽车新上风"上现金足球外盘app平台，深圳市西点精工工夫有限公司 CTO 郭荣哲发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

深圳市西点精工工夫有限公司 CTO 郭荣哲

尊敬的诸君指引、诸君嘉宾、诸君参会者，各人下昼好。

我是来自深圳市西点精工工夫有限公司，咱们主要研发坐褥一些高速衔尾器及线束，用在汽车，通信和筹办鸿沟，非常感谢大会组办方给以咱们这个契机，在这个迫切的时刻，与各人共享关于汽车高速互连的一些知道和念念考。

最初，咱们讲一下为什么需要车载高速传输，主若是两方面。

一方面是智能驾驶，目下的车越来越多的高清录像头，多样雷达及多样传感器，5G 天线，GPS 天线等等，这些传感器和筹办机之间的互联绝大多齐是用的高速数据衔尾，而且对速度的要求越来越高。

另一方面，座舱智能化捏续升级迭代，甚而出现了高清投影，败露系统的折柳率亦然由蓝本的 480 线栽培到 4K8K，这些个好意思瞻念性和体验的栽培亦然带来数据传输的容量的栽培，同期对数据传输的信号完好意思性亦然建议了更高的要求。

这个页面大致先容了常用的车载高速衔尾器和它们的诈欺情况。

最初是 USB、HDMI、HSD 等出现得相比早的互联责罚有贪图，主要诈欺在文娱系统，电子大屏及 HUD 等场景，市集趋势应该是保管甚而会不同进度被其他责罚有贪图替代掉，

其次是 Fakra 和 minifakra.、射频类衔尾器及线束，巨额诈欺在智能驾驶、环顾系统及 GPS 天线等场景，Minifakra. 出现得比 Fakra 晚，minifakra. 的尺寸相比小，速度相比高，因此目下 Minifakra 巨额取代了 fakre。

然后是车载以太网责罚有贪图，这个是连年来相比火的责罚有贪图，数字信号的传输不论是传输效用照旧资本，体积和分量等齐具有非常大的上风，因此不错料定这种责罚有贪图在今后的骨子诈欺中会大有远景，今天咱们也会要点分析一下这类责罚有贪图的发展趋势。

终末是光的传输，这个责罚有贪图在车上的诈欺现时还处于早期预研阶段，由于一些显著的优纰谬，后续远景如何样还得是时分熟练。

这里咱们分析一下光传输的优点和纰谬：

最初是优点，光的传输有非常好的 S| 性能，左上角这幅图列举了一定频率下不同传输介质的损耗值，咱们不错看到，光路传输的损耗非常的小，在 20GHz 的频率下是 PCB 的几十分之一，另外光的传输是不需要考虑串扰和干豫的，使命频率不错作念的很高很高，这个是光传输的最大优点；另外光传输另外的优点有传输距离长，体积小，分量轻，而且原材料着手丰富。原材料低廉等。

那么关于汽车的诈欺，他又有什么纰谬呢：第一是短距离的传输资本高，功耗大，咱们不错看到右边这两幅图是光传输的旨趣图，模拟信号退换为数字信号，然简洁电退换为光的信号发出，另外一端也雷同有光电退换，数字模拟信号的退换，这些个芯片和传感器的加入无疑给咱们带来额外的用度和增多了不少的功耗，另外小数即是可靠性的问题，光衔尾器的接口端面短长常光滑的非常硬的玻璃材质，在高速振动的条目下两个端面会发生摩擦腐蚀，时分长了之后就会形成配合面的光滑进度受到玩忽从而影响传输的可靠性。再有即是光纤的材质非常脆，很容易被撅断

咱们汽车诈欺场景下的高速传输也即是五六米以下，在现时甚而接下来的十年，铜的传输竣工不错简洁责罚汽车高速传输的诈欺需求，概括来看，我个东说念主合计齐光的传输不会这样快地上车，至少不会广泛量的上车诈欺，铜的传输仍然会是主流。

射频类衔尾器的代表有 Fakre 及 Minifakre，它们齐是传输模拟射频信号，他们齐是不错作念雷同的事情，但是 Minifakra. 是自后出现的，尺寸及性能齐比 Fakra 有很大的上风，右上角是 Minifakra. 左下角是 Fakra。咱们不错看到 2Port 的 Eakra. 尺寸比 4Port 的 Minifakra 还要大，是以目下许多车厂齐抛去了 Fakra，大面积摄取 Minifakra 代替。

高度的集成化也会成为一个趋势，不错看到这个图片，集成了汽车以太网，集成了汽车射频。低速控制信号，甚而电源端子等，组合在系数之后不论是尺寸照旧占板面积齐会取得不少的栽培，同期的话资本也会有不少的上风，和特斯拉有配合的友商治服齐有感受取得，最近这种混装的样式越来越多。因此咱们正在研发一些近似乐高搭积木，把相应接口模块化，想要什么样的建树就搭建什么样的建树，治服以后会给咱们客户提供愈加丰富的采用空间。

我认为汽车以太网是最具有后劲的，这里是粗浅先容什么是汽车以太网衔尾器，跟着高阶智能驾驶和汽车智能化的发展，车端产生和传输的数据量加大，汽车以太网传输看成一种经济，高效，而且轻量化的传输有贪图，连年来取得大面积的诈欺。

右边列举了两种典型的汽车以太网衔尾器。

右上角两幅图是速度在千兆及千兆以下的汽车以太网衔尾器，TE、罗森伯格等几家齐有近似的责罚有贪图，适配的线缆不错为非屏蔽或者是屏蔽式的双绞线。

跟着速度的增多，自后有了底下这种类型的汽车以太网衔尾器，不少公司也推出了近似的责罚有贪图。这种类型的汽车以太网衔尾器一般能够很好支捏到 10G 的速度，而且具备升级到 25G 甚而 56G 的可能性。

这里咱们需要了解一下以太网途率的一些认识，这里有两幅图，左边为数据通信行业的以太网速度发展路标，咱们不错看到现时单通说念 112G 一经基本研发完成，单通 224G 一经正在研发了。

右边为车载高速互联的路标，咱们现时正在用的是千兆，单通说念 5G 及 10G 行将会商用。这个不是为了领会汽车以太网有多逾期，目的是为了领会车载以太网的速度咱们不错提更高的要求，咱们还不错有更大的栽培，另外咱们也不错借用一些 1CT 鸿沟熟练的训戒用在汽车。

这里是咱们建议的一种，高密度的汽车以太网互联责罚有贪图，它在密度、速度、资本、分量上头齐取得较大幅度的栽培。

上头这个是现时 4 端口的，10G 的汽车以太网衔尾器，底下这个是咱们建议来的 32 端口。112G 的高密度责罚有贪图。

咱们不错看到这种高密度的责罚有贪图，单个差分对的资本，只须现时 10G 汽车以太网的 1/3 到 1/2，举座分量裁减了 60%，速度栽培了 10 倍，概括尺寸只须 10G 以太网的 1/8。

这样的话咱们有时咱们，只需要一个衔尾器，就完成车内通盘传感器的互联，或者咱们不错用它来收尾，车载超算模块的堆叠，从而取得更大的算力。

这个是两种形态的 SI 性能对比。

左边为现时汽车以太网咱们的 SI 性能，由于一些结构上的规则，咱们其时亦然费了很大的力，才强迫作念到餍足 25Gbps 的这样一个速度。右边这种为咱们新建议的高密度认识，由于链路变短了，许多结构和工艺优化了，是以很容易就作念到了，能够餍足 112Gbps 的性能，咱们不错看到插损一直到 40GHz 齐是很平滑的。串扰在使命频率 28GHz 下亦然基本上在 -45Db 以下。

然则在哪些特征咱们作念了特殊联想呢，接下来的篇幅会大致有一些先容！

在高速衔尾器在作念信号完好意思性联想的时候，咱们非常逼迫一个特征，叫 Stub（华文名叫残桩 ) ，这个东西对高速信号的，平滑传输非常不友好，因此咱们总但愿把这个东西作念小，最佳是莫得。这个页面，咱们列举了常用的板端衔尾器的端接方式，咱们从尺寸、可靠性，罕见是对高速度支捏的友好进度（主要考虑 Stub 大小）作念一些分析。从这个表格看。咱们就不错很容易知道到，为什么濒临高速度的场景，咱们现时的汽车以太网衔尾器的端接方式，需要作念一些变化。

最初是通孔回流焊或者是波峰焊，现时 10G 的汽车以太网衔尾器即是摄取这种方式，咱们不错看到这种方式是这几种方式，Stub 和尺寸最大的，红色这条线是清楚的 Stub 长度，除此除外，还需要多一个过孔将信号导入到 PCB 的内层，因此高速上头这种结构不具备上风，咱们认为在 25G 及以下速度，这种方式能够应酬，但是速度高而且要求尺寸小之后，这种方式的短处会被放大许多。

其次是名义贴装，不错看到 stub 相比小，这种方式对高速信号完好意思性短长常友好的，咱们臆料想 224G 的阶段，这种方式亦然能够相沿的，尺寸方面不错作念到 0.25mm 间距的状态。但是关于一些诈欺是受到一些规则的，比如双面焊合的时候可能容易掉件，矩阵成列的时候袭击易检查内拍的焊合质料。

然后是压接，我个东说念主相比心爱这种方式，咱们高密度的认识亦然用的这种方式，加工方式为冷加工，不需要焊合，另外 PCB 背钻后 Stub 长度也不错取得控制，速度不错很好支捏到 112G，诚然 224G 亦然有可能，尺寸大小也适中，相比适用于矩阵成列，不错餍足咱们对高密度的诈欺需求，资本亦然相比低廉。

终末是 BGA 的方式，咱们现时芯片广泛摄取这种方式，对信号完好意思性非常友好，但是纰谬是焊合强度和可靠性略略差一些，而且器件自己资本会贵一些，也存在和 SMT 一样双面焊合的一些风险。

针对裸线，咱们在这里亦然作念了骁勇的变革，左边这幅图是 10G 汽车以太网现时各人常用的形态，里面芯线是多芯方式，加上绝缘体之后双绞在系数，然后包裹铝箔，有的还会包裹一层中间绝缘层（也即是灰色的这层物资 ) ，然后再包金属编织网，终末再包裹外被，工艺照旧相配复杂。

中间这个是咱们建议的一种方式，中间芯线摄取单股，平行排布结构，只需要包裹铝箔不需要编织网，外被作念成卵形，右边这个是实测的性能对比，红色这条线是旧的结构，线芯大小为 26AWG，蓝色这条线是新的结构，线芯为 27AWG，线长为 5 米，从这个推崇来看的话，我认为咱们不错减小线径 2 个线规，比如以后在雷同的损耗要求前提下，咱们不错用 28AWG 的线代替现时 26AWG 的线。

底下这个表格作念了一个大致的相比，在完成雷同的功能的前提下，资本裁减 45%，分量裁减 60%，尺寸减小 50%，性能还取得不少栽培

这个是两种衔尾器中枢往复件的尺寸对比，咱们不错看到不论是长度，宽度，照旧高度尺寸齐小了许多

这个呈文有点偏工夫，可能会有点乏味，再次感谢各人的时分，如果各人有疑问请各人随时相通哈！

（注：本文凭据现场速记整理现金足球外盘app平台，未经演讲嘉宾审阅）